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就这样，在日军步兵、骑兵、战车的“协同作战”下，苏俄第11坦克旅出动了96辆战车，最后只逃回了近20辆，日军大获全胜。
进入6月，苏军统帅部特别任命朱可夫担任苏军第57军军长，并对日军发动了反攻！只是，朱可夫的装甲集群战术并没有取得如同历史上那样的摧枯拉朽般的“大胜”，而是让战役陷入了焦灼状态。因为日方早就从中国身上学到了装甲战术，有了应对之法。
而朱可失这位冉冉上升的苏俄“民族英雄”，并没有历史同期那么耀眼！
到7月底，日俄不得不坐下来谈判。苏联要谈判，是不想“两面受敌”；日方要谈判，是因为他们并没有准备好战争。谈判的结果是以实际控制线为双方停战的“边界线”，苏俄，明显吃亏了。
但是，诺门罕战役却让斯大林突然之间改变了主意，与英、法一起谋求中欧与东欧的和平不可期，那么，就与德国签订一个协议吧。
就这样，在世界大战爆发的前夜，苏俄与德国签署了《苏德互不侵犯条约》。当德国外长里宾特洛甫从莫斯科传来签约成功的消息，希特勒连夜在元首府举行酒会，以庆祝这个“伟大的胜利”！
因为，希特勒终于可以暂时不受东西两面夹击，从而全心全意地对付英、法等老牌资本主义了。
酒会的酒香还没散尽，希特勒就命令德国军队开足马力，向德国与波兰的国境线上扑去！因为，在《苏德互不侵犯条约》里，德国许诺了一半波兰领土给苏俄，而苏俄也许诺了一半波兰领土给德国。
波兰这个悲剧般的国家，就这样被两个大国给瓜分了。
……
亚洲大陆。历史上的1939年，中国处于抗战的相持阶段，大片领土被日军占领，蒋介石躲在重庆指挥作战，日军也在继续蚕食着中国领土，整个国家从领袖到平民都可以说是举步为艰。
但是，平行时空的中国，却与历史上大不相同。
首先不同的是，中国的“元气”并没有被日本人给全部消耗干净。这次短暂的战争，日军只是对华北、华东部分地方造成了较大的损伤，而曾经遭受过战火的山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、浙江、福建、广东等省都安然无恙。历史上，中国因为这场战争死亡了上千万的士兵，而此次战争，中国只付出了不到20万人的代价。
最重要的是，即便在这短暂的战争期间，国民的生产并没有停止。特别是闽粤两省，更是掀起了项目建设的新gao潮！
当国防军前赴长江三角洲与日军华东方面军进行战略决战时，武爱华就同时派出了大量的工程勘察队伍，进行前期工程勘察，随时准备开工兴建公路与铁路项目。
在武爱华当选总统之后，迅速组建了国防军工程兵司令部，将大量已经不再适合战争的士兵调入工程兵队伍。国防军工程兵司令部归国防军总后勤部与国家建设部双重管辖，国防军总后负责队伍的招聘与管理，国家建设部则负责业务与生产的管理。在短短的半年时间里，就汇聚了120万人的工程兵建设大军。而且这支工程兵大军还在不断扩大，武爱华的计划是，在三年内至少应该达到300万人的规模。
而时间进入到1939年，真正迎来了中国大发展、大建设时期！全国四万万人，几乎找不到几个闲耍的人，都开足马力上了工地。
这种大发展、大建设，首先表现在交通建设上。1938年9月开工的项目，就有沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、济宁高等级公路等三条公路。这些公路，全部是双向四车道设计，中间置绿化隔离带，即后世标准的一级公路。在即将到来的“高/潮”期，这三条公路将起到十分重要的作用。因为，在这三条公路上，连接着淮南的煤、马鞍山的铁以及长江与广州的运输与工厂。
至于进入闽粤两省，其内部的公路早就形成了网络，十分方便快捷。
分段承包、分段施工的方式，使得三条公路上共容纳了100万人的建设大军，其中有20万大军为新组建工程兵。
1939年元旦节那天，沿海铁路线分“羊东”与“羊西”两段开始动工，计划在1940年之前连通上海与昆明的铁路。羊东，是广州以东到上海的路段，其中闽粤两省内已经建成通车，主要任务在浙江境内；羊西，是指广州以西到昆明，广东境内铁路也已修通，广西境内到南宁的道路也不难，难就难在南宁以西，沿途几乎要开山打洞，遇水架桥，工程量大得多。
进入39年6月，计划当年开工的包括铁路、公路、桥梁、学校、工厂等189个“超大型”（国家级）项目，其人员、设备都已经全部备齐并开始建设。