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下面，我们看一看世界各国著名坦克的百公里油耗，首先看一看以燃气涡轮轮机为动力的各国知名主战坦克。
如俄罗斯T-80坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力)，油耗为250升/百公里。
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率为1103千瓦(1500马力)，油耗为383升/百公里。
一般来说，在相同功率之下，燃气涡轮发动机发的百公里油耗比水冷式柴油机的油耗要高一些。
我们再看一看以水冷式柴油发动机为动力的世界著名坦克。
如德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力），百公里油耗为219升/百公里。
法国勒克莱尔主战坦克使用的动力是V8X1500型超高增压柴油机，功率1103kW(1500马力)，百公里油耗236升/百公里。日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,，百公里油耗为323升/百公里。
各国主战坦克，有的采用燃气涡轮发动机，有的采用柴油发动机，主要是柴油发动机更加省油，但李天峰知道，在自己的记忆之中，随着燃气涡轮发动机技术的发展，随着燃气涡轮发动机燃油利用率的提高，若干年之后，燃气涡轮发动机将全面取代现在的柴油发动机。
燃气涡轮发动机能做到大更大的功率，如果燃油利用率又能高于柴油发动机的话，燃气涡轮发动机就更具优势。
李天峰认真的看着这份送过来的设计技术大纲，看得非常仔细，甚至，还拿起一支笔，将一些需要改进的地方，大笔一挥，刷刷的改正过来。
最大输出功率2000马力，，百公里油耗320升，在高可靠性和维修性方面，李天峰更是刷刷的写了很多。
另外，为了更进一步的提高了燃油利用率，李天峰拿起笔，刷刷的又写了更多，这一款发动机的燃烧室将进行大改，以便能提高燃油利用率，更加的省油，李天峰最后将百公里油耗改为280升，又减少40升。
改完之后，李天峰又看了看，李天峰自己不禁一笑，心中想道，这么一改，这份设计技术大纲已经有一点面目全非的感觉，不过，李天峰知道，这一款发动机如果研制成功，将是世界上最出色，最优秀的主站坦克动力。
全面超越俄罗斯T-80坦克的GTD-1000燃气轮机，以及超越美国M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机，这是毫无疑问的。
另外，李天峰也知道，自己的这一款燃起涡轮轴发动机，最大的技术亮点就在燃烧室之上。
这是一种新型的燃烧室，在涡轴E发动机的燃烧室的基础上改进很大，李天峰为什么这么改进，主要是准备将这种新型的燃烧室在这一款发动机进行验证。
这是一款坦克用燃气涡轮轴发动机，发动机不大，燃烧室也不大，不像那种涡轮风扇发动机那样的大燃烧室，燃烧室小一点，制造起来也难度低一点，验证起来也方便一点。
如果验证成功，这样的燃烧室技术，将用于自己下一款更先进的涡轮风扇发动机之上，如将来可能研发的下一款更加先进的军用小函道比涡轮风扇发动机。
这样看来，李天峰已经提前验证这种燃烧室技术，为将来做准备，军方需要的这一款主战坦克用燃气涡轮发动机正好为李天峰提供了很好的平台和条件。
另外，这种新型燃烧室技术，在李天峰看来，在自己的记忆之中属于比较成熟的技术，在自己的记忆之中，还有比这更加先进的燃烧室技术，且也是成熟技术。
抱着一步一步来的目的，再结合现在的材料水平，以及工艺技术水平，李天峰选择了这一种在自己记忆之中“相对落后”的燃烧室技术，不过，在别人看来，这绝对是非常先进的燃烧室技术。
设计技术大纲经过李天峰的大手术，很快就又传到了孙小平和丘文安两人的手里，此刻，两人正在一起，看着这份“面目全非”的设计技术大纲。
孙小平感慨的道：“老同学，这份设计技术大纲，我们花费了很多的精力，代表了我们的最高设计水平，这样的一款燃气涡轮发动机，如果研制成功，将是非常出色的燃气涡轮发动机，没有想道，还是没有达到老板的要求。”
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今日继续三更，第二更送上！(未完待续。)