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第三天，航展继续，凌世哲却没有到场，他和艾莉森以及克里斯托弗两人，在离航展不远的五星级宾馆里与普惠公司进行谈判。
“德鲁尼先生，我提出的条件我们公司不能接受，ktc-2000五联轴卖给你没问题，但是叶片磨削加工技术我们是不卖的，如果贵公司有这方面的需求，我们可以为你们代工，要知道安布雷拉航空动力公司有承接叶片加工的业务。”原本以为这又是一项大单，没想到普惠公司狮子大开口，居然想要叶片磨削加工工艺。
不要以为有了五联轴磨削加工中心，叶片的磨削加工就手到擒来了，生产装备还只是第一步，有了装备你还得想办法怎么把它给加工出来才行，而相关的工艺就又是一套技术体系，没有这个，五联轴磨削加工中心只能是摆设。
其实凭着普惠公司的实力，搞出他们自己的加工方法也办得到，只不过花点时间而已，没想到他们一张口就要叶片磨削加工技术，凌世哲当然不愿意。
“凌，你要知道，如果没有相关的叶片磨削加工工艺，你告诉我，五联轴磨削加工中心我买来有什么用？“马丁.内兹.德鲁尼毫不留情的反驳道。
昨天对加工好的叶片做检测时，他的手下就告诉他，安布雷拉公司用的毛坯材料，是一种新型的高温钛合金材料，从叶片的材质构成看，这种新型钛合金材料是用一种快速凝固/粉末冶金的方法，制出的一种高纯度、高致密性钛合金，在910c高温下，其强度相当于室温下使用的钛合金强度，是低压压气机叶片最好的材料。
听到属下的汇报后。马丁.内兹.德鲁尼第一反应就是，把高温钛合金材料技术给搞到自己的手里，因此他才向凌世哲提出获得磨削加工技术作为试探。
凌世哲他们也不是傻瓜。知道马丁.内兹.德鲁尼的最终目的，于是直接否决。“你真正的目的是想获得我们的bt36钛合金的冶炼技术，我劝你还是别打主意了，如果你们需要bt36我可以向你们提供。但我认为我们最好的合作方式，你把叶片的制造外包给我们，我的叶片铸造加工厂就在香港，我们的工人足够的优秀，而且人工成本也比美国的工人低很多，把它交给我们你一点都不亏。还能获得巨大的成本优势。”
可马丁.内兹.德鲁尼坚决不同意，一定要获得bt36钛合金的冶炼技术，同时他还承若只要把bt36钛合金技术和磨削加工技术卖给他，普惠为此可以付出10亿美元的天价，发动机叶片的外包也好说。
凌世哲三人惊呆了，一个高温钛合金技术而已，那里要得了10亿美元，而对方居然毫不犹豫的给甩出来了，好像钱不当钱一样，这可是70年代的10亿美金啊。哪怕是放在美元极度贬值的21世纪，都是一笔巨款了，更何况现在。
凌世哲极度开动思维。是什么原因让普惠下定这么大的决心，无论如何都要获得bt36高温钛合金的材料技术。
想了半天都没有想到要领，普惠再有钱也不是大风刮来的，绝不会为一个普通的高温钛合金材料技术，就毫不犹豫的甩出10亿美元，他们的智商不会这么低，如果真那么低他们日后也不会搞出f119这样的神机。
等等，f119，bt36……哎呀我怎么把这给忘了。凌世哲脑子一闪，终于想了起来普惠为什么愿意付出这么大的代价了。
bt36高温钛合金是安布雷拉给它的取得合金代号。而它前世的代号应该叫ti-1720，是钛铝化合物为基的耐高温阻燃钛合金。这种材料正好是后世f119第二、第三级风扇。以及六级压气机上所用的材料，包括f119发动机的前机匣、外涵机匣以及发动机的静止零部件、静子叶片都是用的bt36钛合金材料，甚至就连一些耐高温齿轮也是用得这种材料。
阻燃钛合金概念是在70年代初期提出的，因为钛合金具有高的比强度、抗腐蚀性和耐热性等优秀性能，所以在航空发动机中得到了广泛的应用，但是钛合金在特定环境下发生燃烧的特性，限制了它在先进航空发动机中的应用范
围。
钛合金在空气中的点燃温度是在1600c以上，而在发动机这个严苛工作环境中，钛合金的工作温度必须控制在600c以下，一旦高过这个温度，钛合金就会起火燃烧。
要知道涡扇发动机是一台高度密闭的动力设备，发动机叶片与机匣之间的距离很小很小，如此低的间隙，在发动机高速运转时，叶片与机匣就会产生高能摩擦，这就是钛合金起火的原因。
600c是道坎，大大制约了涡扇航空发动机的发展，因此为了决绝这个世界性难题，科学家们在70年代初，提出了阻燃耐高温钛合金的慨念。
经过多年的摸索，美国研制出的alloyc阻燃合金，也就是在业界大名鼎鼎的ti-1720阻燃合金，它的最大优点是高温性能好、抗氧化能力强、抗蠕变性能好和重量轻（密度仅为镍基高温合金的1/2），并被迅速运用到f119发动机上。
当然凌世哲搞得bt36只能算是ti-1720的山寨版，其阻燃性能堪堪达到美国的70%，如果这在后世，算是一个失败的复制品，可放在70年代，bt36阻燃钛合金简直就是个逆天神物，要知道阻燃钛合金概念才刚刚提出来几年，各国的科学家都还在实验室里搞研究呢，实物不知道要等到那年月了，可就在这个时候，凌世哲就把这个合金给拿了出来，能不让马丁.内兹.德鲁尼惊咋莫名？