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也正是因为这样的设计理念，俄罗斯的航空发动机水平确实要比欧美差上不少。比如说在高速空中格斗时要保持航空发动机以最大功率输出模式运转，美国人的飞机可以坚持三十分钟，甚至一个小时。而俄罗斯的战斗机却只能坚持五分钟。
这样一来俄国人就开始琢磨着，该如何来保证他们的战斗机，在五分钟之内能够对美国战斗机进行压制，于是他们就开始在加大燃烧室温度，提高推力的方向上下功夫。这就和美国人走的靠精密加工来做文章上面有了分歧。
这两条路到底孰优孰劣，不言自明。
诚然，在开战最初的一段时间内，俄罗斯的战斗机可能会保持一定的优势，但是只要这段时间一旦过去他就完蛋了。而且从性价比上来说，俄罗斯的战斗机确实比不过美国人，因为他们的战斗机作战模式需要使用更多的燃油，这样一来就更加消耗能源，作战半径就不如美国人的远。所以除了用大机身、高燃油系数来保证十几吨载油量的苏-27外，其他的俄系战机基本上都有短腿的毛病。
更重要的是，战斗机长期处于这种模式，会极大地缩短发动机的寿命，这也是为什么美国人的战斗机如果保养得当可以用上二三十年，发动机寿命高达三四千个小时，而俄国人的发动机寿命超过一千个小时都难，战斗机用上几年就完蛋的最主要原因。
另外，就目前的世界发展趋势而言，发展一种纯军用的发动机从成本上来讲也很不合算，生产航空发动机还应该考虑到民用的问题，毕竟民用市场要比军用大得多。别的不说，我们华夏经过二十年的发展，航空业也得到了长足的进步，未来十几二十年内对大中型民用客机的需求量可能高达几千架，数千亿美元的市场规模，这么大的市场我们难道就甘心完全让给欧美公司吗？
俄罗斯的航空发动机模式根本不适合民用，但是美国人的却很适用，拿美国波音737上面所使用的cfm-56发动机来说，它原本就是为了军用战斗机而研发的，可是后来在和f-100竞争的时候失败，于是f-100成了f-16的军用发动机，而这款cfm-56则成了大名鼎鼎的波音737的专用发动机。
而俄罗斯的发动机却基本上没有这样的例子，因为它们太耗油，而且寿命和后期维护都很成问题，航空公司根本无法承受其高昂的成本。因此我认为，俄国人的航空发动机技术只是取巧，美国人走的才是王道。
所以，从这个角度上来讲，我不反对仿制al31-f发动机，但在这个过程中一定要取其精华去其糟粕，创造性地吸收，把有用的技术变成我们自己的东西，发展出比al31-f更好的发动机来！只有这样，航空发动机才能由现在的短板变成我国空军发展的助推器，让空军真正成为一支‘呼之能战战之能胜’的战略力量！”
凌少南的一番论述听得马兴初和他带来的几个空军军官都呆了，瞪大了眼睛，一脸的不可思议：尼玛！这就是你所说的“不太懂”？把美俄两家航空发动机的优劣势分析得这么透彻都叫不太懂，那我们岂不是都成白痴了？！他们虽然不是专门的技术人员，但也能听出凌少南这番论述的重要性，这简直可以当成航空发动机发展的指导性纲领了！
好半天，眼角直抽的马兴初才回过神来，深吸一口气，语气中带上了一丝连他自己都没有注意到的尊敬：“凌总，您的这番话我回去后一定会如实向首长汇报，并跟相关部门沟通，您看还有什么需要补充的吗？”
“这只是我的一家之言而已，马将军太客气了。这样，我将每年投入三十亿人民币用于支持我国的航空发动机技术研究，希望国家能够尽快地把这个短板弥补上来，至于这三十亿怎么用，是花在设计上，加工制造上，还是后期的各种试验上，我这个外行就不多嘴了。
另外，我们国家目前确实还比较困难，所以除了新机型研发外，在现有机型的潜力挖掘上还要多下一点功夫，不过像十年前跟美国人合作的‘和平典范’之类的改进就不要再搞了，我们被美国人坑了一把。
歼-8本来就是以高空高速见长，从气动布局到各种配置都是以高空截击为目标的，要改进也是继续在这个方向上走下去，把它弄成多用途或格斗型战机简直就是自废武功嘛！空中格斗我们有歼-7和苏-27，对地攻击我们有强-5和飞豹，还有去年签署协议要引进的苏-30，歼-8跟它们相比一点优势都没有，定位也会非常尴尬，最终除了搞成四不像，被迫提早退役之外不会有第二个结果。我想空军方面也不想看到那样的局面吧？
最后有一点还希望你们注意，俄罗斯的发动机也不是那么容易仿制的，而且那帮老毛子也不安好心，卖给我们的都是减配版本，也就是所谓的猴版，我们在仿制的时候要多加注意，别不小心被俄国人带到沟里去了。”