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在与倭国签订《明日亲善条约》大约一个月后，沈浪便携妻子朱媺娖一起回国了。
因为在倭国的战事暂时告一段落了，至于地方上的治理，那不是沈浪的擅长，让崇祯派一些大明官员去治理更加合适。
真要有什么紧急的事务，两国的距离也不远，两三天时间就可以到了，也很方便。
不过，沈浪选择在这个时候回来，还有一个重要原因，那就是京津铁路马上就要通车了。
这条铁路在上个月已经修通，这阵子正在全面测试、检验，如果没有什么问题的话，就可以正式对外开通了。
由于京津一带商贸繁忙，人流量也相对较大，所以这是一条双线铁路，而且兼顾货运和客运。
京津铁路自天津的大沽镇始，经武清、香河、通州到京师，途经十站，全程近三百里。
之所以自大沽始，是因为大沽临海，海运比较发达，从江南来的各种商品都聚集在这里的港口。
铁路正式开通之后，这些商品就可以直接装上货运火车，从陆路直达京师。
这不但为商家多提供了一种选择，加快了商品的流通，而且在时效、成本等各方面都会相应降低，这对商贸会有进一步的促进作用，对铁路沿线的经济也有很大的带动作用。
客运同样是如此，火车比其他交通工具相对要更加安全、便捷，成本也更低，以后铁路肯定会逐渐成为普通人远行的主要方式。
修铁路，造火车，肯定不是一项简单的工作，所用到的各项技术和工艺牵涉到很多方面。
正史中的铁路和火车的发展，是经过了近两百年的探索和迈长的发展，才一步步从蒸汽火车到电力火车、内燃机车、再到沈浪那个时代的动车组，一步步进入高速时代。
而且，这不是铁路轨道的终点，以后还有很长的路要走。
沈浪虽然没办法让大明的铁道工程直接跨入到高铁时代，但是也不用按部就班的一步步来，可以省去其中很多不必要的过程，少走很多弯路。
最早的铁路用的是铸铁轨，而现在大明直接使用钢轨。
早期铁路轨道的结构也相对简单，看起来就像是两条铁轨架在一些薄薄的轨枕上，再无他物。
沈浪看过那种早斯蒸汽火车的纪录片，看到那种铁路轨道，生怕它随时会散架，也担心火车随时都有可能出轨。
因为铺设铁路轨道的路都没有修平，起伏不平，稍微开快一点，就七上八下的陡得要命。
车厢还是像马车那样开放式的，车头还要不停的加煤、加柴，风向如果对着乘客的话，冒出的黑烟将人熏得漆黑。
当然，这个有点夸张，但这种火车配上这样的铁路轨道，乘坐体验肯定不好。
沈浪连以前那种绿皮火车都有些无法忍受，更别说这种了，所以后世的一些重要经验，如今大明有条件去努力完成的，都尽可能的照搬过来。
所以，大明的第一条铁路，就有完善的轨枕、道砟、道床、道岔等结构。
在轨枕的用料上，沈浪直接跳过木枕，除非一些特殊地形，否则全部采用钢筋混凝土轨枕。
不是说木枕不好，反而木枕也有不少的优点。