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吴川现在对于工业设备和资本投入已经比较放心了，但是对于技术人员却是真的有些不大放心，因此他很快就向宾步程询问道：“上30万吨硫酸产能的设备，只要钢材能够供应的上，我是没有多大意见的，但是我们有这么多人手操作这些设备吗？之前可是已经发生过两起因为工人操作失误造成的化学工厂爆炸事件了。”
宾步程立刻保证道：“钢材那边我已经问过，能够保证供应。至于之前长春及抚顺化工厂的爆炸事件确实是工人培训不足，导致在操作中出现了失误。
不过在这之后，我们已经加强了对于青年工人的培训力度，并重新修订了安全生产的规章制度。特别是从去年开始，工业委员会对于工人职业学校及中等专业技术学校加大了拨款，工业委员会认为，三到四年之后我们就会有足够的有技术能力的青年工人顶上这些岗位了。
而在这些青年工人从学校出来之前，我们从俄国战俘营里解放出来的那些德、奥战俘，完全可以胜任这些岗位。这些战俘不愿意为俄国人工作，但是在我们解放了他们之后，他们都表示愿意为我们工作，只要我们能够提供足够的食物和御寒衣物，并在战后帮助他们返回国内去就行。
我认为，我们完全可以利用这些战俘来解决当前熟练工人不足的问题，他们中的大多数人都至少有中学以上的文凭，还有不少人甚至是大学生和工程师，让他们待在战俘营里晒太阳实在是过于浪费了。
而且，我们现在已经解决了批量生产塔式装备的技术问题，成批OTg2NTc=量的生产能够极大的缩减成本，要是单独生产的话，成本就高了将近一倍，我认为这显然是不划算的。宁可造好了空置几套设备，也比一套套设备单独生产平白增加成本强啊。”
吴川抬头看了看面前耸立的钢铁之塔，终于点了点头说道：“那就这样办吧，工业委员会拟一个计划上来，下次经济委员会开会时，我会支持你的…”
平田五郎趴在松花江岸边的铁栏杆上，望着宽阔的松花江面和远处天空的蓝天白云，觉得这里的景色美极了，就好像他站在家乡的长崎港码头观赏着海面和蓝天一样，同样令人感觉心情开阔了起来。
而不远处的铁路桥上，不时的有冒着黑烟的列车头带着一长串车厢来来去去，就算他不是一个真正的铁路迷，也一样被这种钢铁的力量给迷住了。
在明治天皇宣布维新之后的第二年，日本首次开通了第一条铁路，虽然只是从新桥到横滨之间短短的29公里，但是日本上下却为止欢欣鼓舞，因为这是日本走向工业化的第一步。
和这条深受日本人爱护的第一条铁路相比，中国的铁路事业却是相当坎坷的。比日本早了9年，一名英国商人杜兰德在宣武门外的平地上造了一里长的微缩版铁路，这实际上就是一个火车模型，英国人希望用这个模型来打动满清政府，从而允许英国在中国的土地上建设铁路。
当时的清人笔记记载了北京人看到这条火车模型的观感，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”最终这条只有一里长的铁路被步军统领捣毁，才平息了京城百姓的混乱。
而在日本修建了新桥到横滨之间铁路的第二年，英国人偷偷的在上海到吴淞建设了一条30里长的铁路，由于英国人的强势，满清政府不能强行拆除，因此便花费了28万两白银购下这条铁路，然后一拆了事。
之后，洋务派和顽固派就为修建铁路一事较上了劲，一直到1881年才总算修建了9.7公里的唐胥铁路，还不准使用蒸汽车头，直到5年以后才终于真正开始了中国的铁路建设事业。不过这个时候，日本不仅修通了东京到大阪、神户之间的铁路，还开始准许私人投资铁路事业了。
明治39年时，日本的铁路里程已经突破了7000公里。而直到满清垮台，中国的铁路也不过才突破9000公里而已。不过革命委员会控制住了满洲之后，关外的铁路就从满清时的2900公里增长到了今年的9000公里以上，已经和日本的铁路里程持平了。
平田五郎出生的时候，长崎还看不到铁路江浙湖汉北，之后他随着父母迁移到大连时，看到了人生中的第一条铁路，这种在铁轨上飞奔的钢铁巨兽，在他眼中充满了力量。那个时候他一度以为自己会成为一名火车司机，不过革命委员会的出现不仅改变了满洲，也改变了他的人生理想。