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周树模和徐世昌在北京激烈的交涉的时候，哈尔滨这边随着彼得堡起义的消息传来，局势也开始有些混乱了起来。
首先是在共和党和布尔什维克远东组织的引导下，中东铁路上的工人和沿线城市的工人们纷纷组建了工人苏维埃，夺取了一部分铁路和城市的控制权。
其次是以霍尔瓦特为首的中东铁路管理局官僚们，在彼得堡起义的消息传来后，特别是沙皇退位诏书的颁发后，顿时都一个个慌乱了起来，正拼命的和阿穆尔沿岸总督关达基联系，希望对方能够出头替远东地区的俄国官吏拿出一个明确的态度来。
然后是中东铁路及远东三省的驻军迅速分化为了士兵和军官两个阶层，前者试图成立远东士兵苏维埃支持彼得堡的起义，后者则认为应当等待新成立的临时政府的命令，然后军队再做决定。
最后便是在中国境内投资的俄国商人们，他们震惊于彼得堡的起义，但并不想支持起义的彼得堡工人和士兵，因为他们不仅是战争的受益者，也正是仰赖着帝国和中国之间的一系列不平等条约，才获得了在北满投资的超额利益。
革命委员会的出现虽然使得俄国商人在北满的特权受到了挤压，OTg2NTc=但是和被完全取消了特权的日本商人相比，俄国商人在北满地区还是保住了不少前清时代从满清那里窃取的林场、土地和商税上的特别优待。
只是随着革命委员会的势力越来越盛，俄国商人的特权也越来越受限制，只要看一看哈尔滨街道上这几年如种树一般出现的楼房大厦，和不断向外围扩张的城市，及江滨一带新落成的大坝、广场和景观带，便知道革命委员会治下这几年到底发展的如何了。
这座过去以莫斯科为蓝本修建的城市，革命后又号称要建成为东方尼古拉堡的远东城市，现在的城市面积至少比五年前扩张了三倍，约超过24平方公里。而城内的各类房屋大约有5.6万栋，建筑面积超过600万平方米，而城市常住人口去年也接近了60万。
道里和道外区，现在已经为完善的公交系统所联系了起来。去年哈尔滨开通了第三条有轨电车路线，电车数量达到了33辆；而公交线路则开通了22条，运营车辆233台，线路总长超过75.5公里，日均客流量超过8万人。
哪怕平日里喜欢拿莫斯科来比拟哈尔滨发展的俄国人，也不得不承认这样一个事实，这五年里哈尔滨的发展几乎赶上了莫斯科三十年的发展。虽然在人口、城市规模和文化教育等方面，哈尔滨还不及莫斯科，但是在电气化的程度、交通设施的数量、街道上的机动车辆等项目上，哈尔滨无疑已经胜出了。
不过这座城市，就目前来说中国人已经掌握住了主动权。过去道里和道外还没有合并的时候，道里地区的哈尔滨人口大概不到7万，其中俄国人占了一半以上，然后是中国人、波兰人和犹太人及其他民族。
但是到了1917年的哈尔滨，60万人口中国人占了约50万，俄国人约4.8万，犹太人3.3万，德国人约1万，波兰人约3000，剩下的是其他民族。可以说，当下的哈尔滨其实已经为中国人所牢牢掌控了。
只不过，根据之前革命委员会和俄国人之间达成的协议，哈尔滨特别市由市政府和市议会进行管理，虽然市政府官员必须获得革命委员会的任命，但是市议会却拥有市长的提名权，且俄国代表不能少于一半。
这种明显偏向于俄国人的组织方式，自然早就遭到了许多中国人的不满。只是过去在革命委员会的压制下，这种不满并不能从情绪转为实际行动而已。
而俄国的议员们在革命委员会的分化拉拢之下，加上哈尔滨这几年一直处于高速建设期，大家都享受到了丰厚的收益，自然也就在政治上显得模糊了一些。
现在彼得堡爆发起义和沙皇的退位消息传江浙湖汉北来，让这些居住在哈尔滨的俄国商民们突然觉得身后失去了一个靠山，他们现在都不清楚新的临时政府到底能否保住他们在远东的利益，也不清楚临时政府究竟会不会追究那些从前的保皇党人。
于是在俄国人内部就顿时混乱了起来，这种混乱同样也引发了各国驻哈尔滨领事的关注，英、美、日、法四国领事，甚至开始向革命委员会进行试探，试图由各国驻哈尔滨领事组成领事团接管中东铁路和哈尔滨。