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不白不行呀,他是万没想到,王和平居然狮子大开口到这种程度,张口就要他乘风快递45%的股份。
这要是让出去,那他程峰还能控制得住乘风快递嘛?
可话又说回来,王和平电话里的话半点儿毛病都没有,以乘风快递现在的体量,在人家王和平的眼里真的算不得什么,都不用过多的集中资源,甚至都不用稍微的用力,就能把他的乘风快递一窝给端喽。
但……
就在程峰敢怒不敢言之际,刘磊的手机里再次想起了王和平不疾不徐的话音:“也别觉得最少45%的股份多,相较于我们后期的投入,这点儿股份根本就算不得什么,快递行业我多少了解一些,目前的主要矛盾就是包裹的运送速度,绝大部分快递企业准备在48小时之内完成国内绝大部分核心城市的配送。
我觉得这有些小家子气了,按照我的的想法,最好能在48小时之能完成全国三线以上的城市配送,别以为这是一项天方夜谭,看看未来三年内国内民用机场的基建规划就应该知道,不出两年全国所有三线以上的城市都会配备自己的民用机场。
这么多机场,就是给快递企业延伸出去的毛细血管,只要航空货运飞机的机队规模足够,完全可以直接将快速投送服务延伸到三线城市,要知道,我们中国腾飞不但有TNB—220这样的干线货机,也有TNB—200这样的支线货机,完全能够满足三线城市机场的需求,更何况,那些投入运行的三线城市机场巴不得我们赶紧去呢……”
王和平在电话中说了好几条,起初程峰还不太感冒,可听着听着,便不由自主的开始点头,尤其是那句“三线城市机场巴不得他们去”更是直击程峰灵魂深处。
随着国内近些年经济的持续向好,大批的基建工程开始陆续上马,特别是地方上,为了拉动GDP不少项目更是跑步上马。
而其中高速公路、铁路和机场作为交通基础设施建设的根基更是得到广大地方的青睐,正所谓要想富先修路,无论是高速公路、铁路还是机场,只要能修起来,就等于给地方打通了任督二脉,资产的东西能通出去了,外面的优质产品能进来了,自身的经济发展也就随之起来了。
这个很朴素的经济学原理连老百姓都懂,主政的地方领导怎么可能不知道。
可问题是,高速公路和铁路是需要全局统筹规划的,线路怎么走,从哪里走,中间设几个站,在哪里设都是由上级单位根据实际情况,科学决策的,地方上只能尽量争取,并不能做到做主。
而机场就不一样了,硬性指标只有当地的人口规模,只要人口规模到位了,且有充足的土地,就可以获批兴建民用机场。
所以相较于受到上级把控,且还要跟其他地方撕逼争取资源的高速公路和铁路的建设,机场要容易的多得多。
至于人口规模达不到?
那还不好办,把周围几个县扩进来,改成直辖区不就成了,所以这个硬性指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿。
于是从2005年开始,各地方掀起了一股大造机场的狂潮。
在这股风潮下不是没有人提出过质疑,毕竟国内的民用飞机保有量并不多,搞那么多机场,能有飞机停嘛?