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于是庄建业在告知秦红军、埃文斯和欧文开始剥离行动者航空系统公司抽身离开后，立即利用近两年通过整合宙斯—3无人机系统获得的欧洲先进航空电子设备，研发出两款基于安—26的机腹下方盒装组件。
借着海军内部讨论两架换装D—46ML涡轮螺旋桨发动机的改进型安—26该如何使用时，以发动机配件的形式提供给海军。
与此同时，痛快的接受首长的邀请，带着全家北上戴河疗养地，想法设法的与同在此地疗养的首长各种套近乎，抱大腿，并毫不隐晦的将一系列与首长亲密互动有意无意的散播出去，以便让外人产生一种庄建业上面有人的假象。
最后就是庄建业最拿手的炒作了，海军虽然有航空兵，但规模上终究比不上空军，想要把航空发动机甚至是正在推进的先进轻型运输机真正的在国内打开销路，空军的意向至关重要。
除此之外，由空军领导的联合航空公司在民航领域也有着举足轻重的地位，再加其他一系列由空军扶持起来的其他地方性航空公司以及接受空军培训指导的邮政货运飞机队伍。
所以抓住空军真的不是简单的销售几架军事装备，而是能撬动一大块民用航空市场。
这对因为拒绝承包困难企业而导致国内民用飞机业务下滑的腾飞航空总公司来说，无异于是一个抢占国内民机市场，确立腾飞航空总公司民机一哥地位的绝佳机会。
这一方面是因为国内客货运飞机平台水平普遍不高，拿不出像样的产品；二来主要还是空军及其下属的航空公司，地方企业以及指导培训单位高度的行政指令运作机制，可以让腾飞航空总公司拿下空军总部就可完成赢家通吃的壮举。
总而言之，这是八十年代中后期，国内特殊国情造就的机遇窗口，如果能把握住，分分钟钟一飞冲天，一旦错过，这辈子都很难遇到第二次。
只不过想要得到空军的认可并不容易，因此庄建业针对改进型安—26的炒作也不同于早年间的民用产品，那般的铺天盖地，直截了当。
而是以一种润物细无声的方式，慢慢的培养空军的兴趣。
比如说借着腾飞航空总公司每月的外文航空航天技术期刊，找些有关特种支援平台的文章，翻译成中文发表到空军经常订阅的报刊杂志上。
再比如借口海军设备不足，把安装机腹下盒装组件的改进型安—26弄到空军的机场以系统检测的名义做实质性的内部展示。
还有就是庄建业各种卖惨了，有事儿没事儿便跟首长、赵主任以及其他能见得上面的空军领导灌输一个思想，那便是空军核心装备的核心部件决不能让外国人掐脖子，为了这个目标腾飞航空总公司哪怕担着骂名，忍着不解，也要负重前行，实现航空航天关键设备的自主化。
这要是其他企业或是单位跑到各级首长哪里卖惨，哪怕不被打出去，也得被一顿臭骂轰出去，各级首长们又不是傻子，有那么好糊弄？
但腾飞航空总公司就不一样，那是真有拿得出手的好东西，其他人尚且不论，赵主任在听了庄建业一番卖惨的哭诉后，眼睛立马就红了，拉着庄建业就去了京城，见了好几位高级首长，眼泪稀里哗啦的流的比庄建业还多，大骂地方部门和相关单位的不作为，乱作为。