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愕然，诧异，难以置信！
当卢耶埃的话脱口而出的时候，中方的陪同人员便是如此的感受，但转眼便是无法抑制的狂喜。
在向法国提交的海军装备的采购清单中，皮尔斯蒂克公司所生产的船用柴油机便是排在最前面的一个。
如果问一个人，海军作战舰艇什么最重要，有人会说是武器装备，有人会说是指挥系统，有人会说是舰艇设计，只有真正懂行的人才会说，最最重要的是舰艇的动力。
因为没有动力，就算你的舰船武器装备再犀利，指挥系统再先进，设计水平再高超，也不过是随波飘荡的浮萍，毫无价值可言。
所以，船舶的动力才会被称为心脏。
而中国海军却在这颗至关重要的心脏上面存在着极其严重的病灶。
这一方面是中国当下的工业基础落后，经验差，底子薄的客观因素所致；另一方面也有所继承的苏联船用柴油机生产模式的现实弊端，再加上不必要的人为因素掺杂其中，致使中国船用动力还在走二十年前的老路。
就拿80年代开始建造的051型导弹驱逐舰来说，作为当时中国海军最新的一款主力驱逐舰，动力系统居然还是沿用五十年代的蒸汽轮机。
这在苏联和欧美普遍采用水平更高的燃气轮机的80年代，怎么看都有些开历史倒车的味道。
这些中国的海军领导层难道不知道吗？当然知道，但问题是知道也没办法，因为中国除了蒸汽轮机外，根本没有其他动力能够驱动四千吨级的战舰。
或许有人问了，中国不是从苏联哪里学到船用柴油机的全套制造技术了嘛？
没错，的确是学了，可正因为如此，中国在船用柴油机上陷入了死循环，因为按照苏联船用动力的划分标准，只有在排水量两千吨以下的船舶才使用船用柴油机，超过两千吨的则使用蒸汽轮机或是更先进的燃气轮机，至于超过排水量两万吨的就直接上核动力。
所以在苏联的体系下，船用柴油机只是小型舰船的动力主机，上了两千吨以上的战舰，就没必要再用这种制造工艺复杂且没有明显技术优势的动力装置了。
这套模式总体上并没什么毛病，唯一的硬性要求就是应用的国家具备极强的工业基础，否则极有可能玩儿脱。
中国就是个典型的例子，中苏蜜月时，因为有苏联的技术帮助，中国全盘吸收这个模式倒也没什么，等苏联突然撤走援助后，海军在动力方面就有些抓瞎了。
跌跌撞撞的好不容易消化了苏联的技术，还没等进一步摸透，十年的特殊时期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中国船用动力一直在原地踏步。
这也是为什么中国采购海军装备时，将大功率船用柴油发动机列在第一位的原因。
法国对中国有意采购本国船用柴油发动机的意向还是很上心的，甚至还专门成立了一个专家组，用以评估中国大功率船用柴油机的缺口，以便设定谈判的底线。