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美系的P-47M是一种特别的“雷电”高速型号，准备用来拦截德国的V-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。
法明代尔工厂从生产线上挑出了四架P-47D-27-RE（42-27385~27388），进行R-2800-57(C)发动机和大型CH-5涡轮增压器的改装。该发动机在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，800马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减速板，编号改为YP-47M。
1944年9月法明代尔工厂在最后130架P-47D-30-RE上引入了新发动机和涡轮增压器，批次号也改为P-47M-1-RE。
“P-47M-1-RE有着怪物一般的发动机出力，速度大概是5.3最快的了，火力上总备弹3400发的8挺M2重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有4.44千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着说道：“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”
美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。
“虽然P-47M-1-RE的速度和高速操作性都不错，不过按照贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应该不会太高，而P-47的优点是6000米依旧强势的发动机出力。在中低空，P-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”
在其他系战机已经开始哮喘的高度，P-47的R-2800发动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了发动机出力已经严重下滑的德军BF109和FW190。
“也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”
音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便发生了改变。
霸占着德系5.3位置的，正是三架BF109，型号分别是G-10，G-14以及K-4。
原先预定安装1800马力DB605D的G-10因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在G-6以后生产的，是仍使用1475马力DB605A的Bf109G-14。
此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（JaderStab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对Bf109G进行标准化，除了少数及早生产的G-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前G-5和G-6热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准装备。